我在郑州新郑机场干航空货运调度工作有十来年时间。我看这个地方从最开始那个面积很小的国内货物平台, 发展到了现在规模已经很大的快运中心。我在这里亲眼看到了这里的货物发送量大了好多倍。身边那些从事电商生意的人、做外贸生意的人、还有负责医疗冷链运输的人, 经常问我一样的问题。
他们问新郑航空物流里面的快运业务到底应该怎么发货物出来。他们想知道能不能实现既快速又能省钱的效果。今天我就把我曾经遇到过的各种错误情况和我已经完全弄明白的行业规则。我来一个一个地拆开讲清楚。
新郑航空快运怎么发
很多刚接触航空货运的新手, 在一开始的时候就会问关于发新郑航空快运到底需要准备什么样的手续这件事, 其实整个流程并没有大家想象的那样复杂。
你只要把需要运输的货物亲自送到机场货运站里面指定的收发窗口去, 同时随身带着你自己的身份证、写清楚货物品名的货物清单, 还有那些必要的运输单据文件就可以了, 通常情况下普通货物基本当天就能够发出。
我曾经看到有一些发货的人因为嫌麻烦, 把几百箱的货物堆放在大门口, 然后只敢隔着电话来询问具体的操作步骤, 在电话里面确实很难把细节讲清楚, 结果导致白跑了一趟, 白白耽误了整整一个下午的时间。
需要提前把各种单证整理得非常整齐且全面, 等到了现场之后就直接进行交接工作, 这样一两个小时的时间内就可以把事情全都处理完毕。
真正能够让工作人员感到为难、导致工作进展受阻的, 通常是货物自身在合规性方面存在的问题。那些带有电池属性的物品、容量超过了规定的一百毫升限制的液体制品、以及采取了温控措施不够完善的生鲜食品, 在到达海关窗口的时候, 会被直接地予以退回处理。
在我曾经负责带领的团队里面, 有一位从事小家电生意的业务人员, 他在第一次把货物发往新郑机场的时候, 因为所使用的锂电池没有按照要求贴上相关的UN编号标识, 所以在接受安全检查的那个环节遭到了拦截, 这一滞留过程持续了长达四十八个钟头之多, 导致他的客户那边感到非常着急, 甚至打来了电话进行责骂。
在经历过了这一次事件之后，我们专门为这位同事建立了一套在发货之前需要执行的自我检查清单, 让他对着这份清单上列出的项目逐一地进行核对和勾选标记, 从那以后的很长一段时间里, 他再没有发生过任何类似的失误和差错情况。
新郑航空物流快运多少钱
行内的人都非常地了解, 价格这一方面是没有一个统一的一口价的。航空快运的费用大致是由基础运费、燃油附加费以及地面操作费这三块内容构成的, 在旺季之中燃油附加费用能够占到总费用的四成。
我进行过一个计算, 在淡季的时候一公斤普通货物走新郑航空快运前往一线城市并且全部包含在内的价格在大概的三四十元一公斤。当到了暑运或者是双十一这样的高峰时期, 同一条线路的价格能够迅速上升到六十元以上, 差价的翻倍甚至连夸张的说法都算不上其真实程度的表现。
要想把成本压下去, 其实是有几个可以实际操作的办法的。第一个办法呢, 就是把零散的货物拼到一起发。在单次发送的货物量还没有达到那个最小的计费重量的时候, 你可以去找那些去同一个地方的货进行混合装载。
这样一来, 单个货物的单价能够下降很多的。我在调度工作的时候, 就经常帮一些小规模的卖家凑齐一车的货。再一个方法, 就是提前去把价格锁定住。你要跟机场那边的货运机构去谈, 争取签下来一个每个月都一样的合约价。
如果你这样做的话, 比起那些零散地按照普通客户的价格来走货, 大概能够少花百分之十五到二十的钱。这些优势可不是在一两天之内就能轻易获得和实现的。你必须得有一个持续且稳定的发货节奏作为基础支撑, 这样才有现实的可能性去完成这些谈判。
刚才讲了那么多内容, 最核心的一点就是这一句意思: 新郑航空物流快运这项业务, 并不仅仅是把货物发出去这么简单的, 无论是货物的合规方面, 还是时效选择方面, 亦或是成本的构成结构方面, 每一个具体的环节都存在着需要讲究的地方。
在货物正式发送出去之前, 如果愿意多花费半个小时的时间去把各种细节之处理顺清楚, 那么其结果会比大家在运输途中白白等待、比在窗口被退回、比在客户那边赔着笑脸请求原谅要好得多。
