我在河南新郑这个地方, 从事航空货运这个行业, 算起来时间已经非常接近十二年了。最早的时候, 我只是在机场的货运站点里面, 帮助别人办理一些单据的事情, 同时也跟着车辆运输那些托盘货物。
可是到了现在这一时刻, 我已经能够完全掌控从预先申请舱位、一直到处理海关申报这一整条链路上的所有环节了。因为和我一起做外贸生意的朋友数量变得越来越多了, 所以他们在日常交流之中问得最为频繁的疑问就是: 在郑州新郑这个地方利用航空方式来进行物流运输和货物的发送工作, 这到底是应该怎样去执行?
究竟应当用什么办法才能使成本的支出情况与时间的效率状况达到一种相对良好的平衡状态? 关于这篇文章, 我就打算把我自己多年来所积累下来的具体操作经验拆解开来去讲述一遍。我会在尽量使用平常的语言进行交流的同时避免拐弯抹角地说话。
新郑航空货运怎么发
发件流程这个事儿, 其实并没有大家想象当中那么复杂。大家需要把货送到机场货运站, 或者送到代理指定的那个交货点去。然后要带上商业发票。还要带上装箱单。还要带上报关单据这些基础材料。代理这边呢会帮你订舱。他们还会帮你去填制航空运单。接着货物会被上秤。
然后会被打板。然后通过安检。等航班起飞了以后事情就完了。如果是国际件的话的话还要多加一道出口报关的程序。申报要素千万不要填错。不然的话海关那边卡住的话会更麻烦的。整个流程顺利地跑了下来, 从收货安排到航班离港, 大半天的时间基本上就可以搞定了。
我在实际的操作过程里看到了很多的人, 这些人在同一个陷阱上面反复地掉下去。比如那些带电的产品、还有含有酒精的化妆品、以及含有压缩气体的五金产品等等。如果在发货之前没有去做危险品的分类申报, 那么当货件到了机场的时候, 就会直接被扣留下来并且退回去。
这样不仅会造成货物的损坏, 还会耽误了交货的时间期限。再来说说那些超过重量限制或者超出尺寸限制的货物。普通的标准版的托盘位置是塞不进这样的巨大货物的。对于这种特殊情况, 需要单独地去申请一种属于异形件的运输方式。
关于费用的多少以及到达时间的快慢, 这两者之间都会有着非常完全不一样的变化。发货之前，必须跟货站把板型还有尺寸的那些限制全都确认清楚, 千万不要等到货物到了现场的时候, 才发现车子根本装不下或者是装不进去, 那样一来一回折腾半天, 所有增加的开支全部都是额外的成本。
新郑航空物流贵不贵
关于价格的问题, 确实没有办法给出一个标准的统一答案, 因为航空货运的报价每天都在不停地发生变化。如果赶上像电商大促之前或者春节年货季这样的旺季时期, 舱位会变得非常紧张, 这样一来每公斤的价格很可能就要比淡季的时候贵出来三四块钱, 甚至还会更多。
大家选择走哪家航空公司、是选择直飞航班还是选择在途中经停或中转出发以及到达和起降的机场不同等因素加起来, 都会导致价差出现很大的区别。
同样的道理, 如果都是发给送到美国西海岸地区, 那么选择直飞方式和选择通过韩国首尔或者是日本东京这种地方进行中转在价格上面和时效性上面就会产生非常大的差距, 而且有的中转方案说不定还要让大家再额外多等待两三天才能完成运输。
关于如何压低运输成本, 这里存在几个确实可行的具体操作方案。首要的一点是避开在星期五以及星期日这两个时间段内进行货物的发运操作, 因为选择从星期一推进到星期三这个区间时间段内发货, 其对应的舱位资源会相对比较宽松, 从而使得报价的情况表现得更加友好。
对于货量的处理应当采取积累到一定重量的千克数之后再进行一次性发送的方式, 通过这样的对比可以发现, 散货模式与包板模式之间的价格差异幅度是可以超过一倍的。
针对那些月度平均发货数量能够稳定保持在三百到四百千克以上的客户群体而言, 他们去与合作代理方商议签订包板相关协议的事情时, 最终的单价水平还能够进一步实现压缩和削减的目标。
还有一点非常关键, 在同样的航线上要去找好几家不同的代理事先同时获取报价的信息, 千万不要只是单纯地问其中一家货代的意见和方法, 因为货代人员他们各自所拥有的渠道以及能够获得的折扣力度方面存在的差异, 所导致的最终价格差额，实际上真的不是一个很小的数值概念。
近两年的时间里, 新郑机场的货运航线一直在进行加密操作, 飞往东南亚地区、中东地区以及欧洲的航班密度比前几年的时候增大了许多, 可供选择的方式变多了, 比较价格的空间自然而然也就变大了。
人们没有必要自己感到一头雾水地打电话去询问价格, 不如把货物的数量、时间要求以及产品的属性这些关键信息整理得清楚一些, 多找两到三家代理公司, 把他们的报价和合同条款都了解个遍, 这样的话心里面才会有真正的底气。
