我在新郑机场的货运区域, 已经从事了将近十多年的工作。在这个过程中, 我见识过太多的货物发送方, 他们在进行订舱的这个步骤上面, 经常会陷入困境。新郑航空货运当中的订舱行为, 从简单的字面意思来看, 就是为了给你的那些货物, 在具体的航班行程上, 争取获取一个位置。
但是在实际的执行环节里, 它不仅仅只是一句话那么简单。因为它涉及到好几个方面。比如舱位确认这个问题, 还有报关流程如何衔接的问题, 以及截单时间的界定问题。这几方面中的任何一方面, 如果是没有搞清楚的话, 那么就非常容易导致出现耽误事情的结果。
这篇文章的内容就是要把大家询问频率最高的几个核心疑问, 通过细致拆解的方式来逐一说明白。
新郑航空货运怎么订舱
很多刚发货的人第一个反应就是打电话去问价格, 这个想法是很常见的, 其实在做订舱业务里面的核心动作, 就是要提交一份完整的订舱单给相关部门。你这边需要提前准备好几样东西, 比如说货物的起运地点, 还有货物的目的地点, 这些具体的信息都要清楚。
还要把货品的具体名称以及对应的编码写清楚, 另外货物的总件数也是必须核对的。实际重量这块数据要准确, 货物的体积也得提供出来, 最后就是你所期望能够发航班的日期了, 把这些都备齐了才行。
在当前新郑机场这一区域, 负责协调与合作运营的航空承运人存在多个主体, 并且各自所持有的座位空间或者载货容量之紧缺状态呈现出显著差异, 每年从三月起始直至九月结束这一时段被定义为业务高峰期, 专门飞往中东地区、欧洲大陆以及东南亚各国家的货物需求极为旺盛, 导致舱位资源变得异常抢手, 即便尝试在计划出发时间前两到三天进行预订操作也未必能够获得可用名额, 因此必须把预定动作进一步提前至更早的时间节点。
在具体的实际操作过程里, 绝大多数从事发货业务的人员都不会选择自己去直接向航空运输公司进行订舱预约这一环节。而是通常会选择通过货运代理的方式来处理此事。位于这个位置的代理方手中牢牢掌控着各家航空公司的协议运价以及固定的舱位额度资源。
他们所提供的响应速度会远比你自己孤身一人跑去联系要快速且高效得多。然而这里存在一个必须加以重视和确认的关键性细节信息。那就是你需要弄清楚由代理方提供给你的那个舱位资源, 它属于已经被正式确认的状态? 还是仅仅处于等待排队批准的待确定状态呢?
确认舱的意思是你的货板已经订上了那个航班, 而等待舱的意思是你还在排队候补, 如果航班一旦出现满员的情况那么你就排不上了你的行李货物只能顺延到下一班飞机去运, 这点差异在赶货期的时候能够让你感到极度痛苦。
新郑订舱要注意啥
截单时间这个事情是一定得要死死地盯着。新郑机场每一个航空公司的那个接收截止货物的那个时间点, 通常都是要比航班实际起飞的时间要早三到五个小时的样子。如果是要涉及到报关的话, 那截单的时间还要再往前推一个班次。
你订的是下午当天那个时段的一个航班的话, 货这个东西就可能得要在中午之前就得送进机场里面的货运区。报关的那些单据更得提前半天就准备好。要是错过了这个截单的时间, 货就要滚到下一个航班去。时间那么一耽误, 下游那边等着收货的人就直接要炸锅了。
还有一个非常容易掉进去的陷阱, 那就是在确定运费的时候, 计费规则是拿实际重量和体积重量进行比较, 然后从这两个数值里面挑选更大的那个来计算。
这并不意味着仅仅看你在地磅上称出来的公斤数是多少就够了, 你必须还要去测量货物的体积, 具体办法是用长乘以宽再乘以高, 之后除以一个换算系数, 多数航空公司使用的这个系数是6000, 算出来的这个结果被称为抛重, 如果这个抛重的数值比实际重量要大, 那么就要按照抛重来收取费用, 对于那些大箱子里面装的是轻货的情况来说是最吃亏的, 比如泡沫件、塑料薄膜卷或者充气制品, 一旦它们的体积膨胀开来, 费用就会迅速上涨。
在正式预订舱位之前, 建议个人亲自采用直尺进行物理尺寸的测量工作, 从而于内心构建一个清晰的数量级概念, 以避免在后续结算账单的环节遭遇意外惊吓。
订舱这个动作, 表面看好像就是在走一个形式上的程序, 但是在时间这条链条上, 各个环节之间都是紧紧扣在一起的, 只要任何一个环节被卡住, 整个事情往后推迟的事情就是必然的。
你要把截单的那个具体时间明确地标注进自己的日历里面去, 并且好好地设置好提醒功能, 提前一点时间和那个负责代理的人反复地去确认舱位的具体状态, 货如果真的到了那个机场了, 千万不要在门口才着急忙慌地去找板子找箱子。
把这些细节方面的工作都做得扎实到位了, 整个操作流程顺顺利利的可能性就大大增加了, 也就不用天天不停地打电话去询问那些诸如“我的货现在到底到哪一站了”之类的事情了。
