在新郑这个地方, 我已经做了十几年的货运调度工作, 我遇到被人问到的频率最高的一个具体问题就是货物到底需要多长时间才能到达目的地。关于新郑航空货运的快速运输这一块能力, 很多客户往往存在一种错误的认知, 觉得只需要把货寄出去之后就什么都不用操心了, 事实上的情况并非如此简单。
从实际接收货物开始, 一直到货物离开港口起飞, 然后再到货物到达目的地点之后下飞机, 接着经过海关清关检查, 最后完成提货这一连串的所有过程里面, 每一个单独环节所花费的时间长短都是非常有讲究的, 这其中存在着不少需要去深入了解的门道。
这篇文章主要的内容就是把我自己在这过去这么多年时间里摸索出来的实际操作的时间节奏进行详细的梳理和说明, 希望能给那些接下来准备发送紧急件的人员提供一个比较靠谱实用的参考价值。
新郑航空货运快速到港要几天
如果是走国内的航线，对于当天中午之前就已经把货物交付进去的那些物品, 大多数状况下是能够赶上当天的夜间航班进行运输的, 于是就可以在第二个日子的上午时间到达目的城市的货物处理站点进行提货, 但是, “速度快”这件事是有特定的前提条件的, 也就是说必须要能够赶上截仓这个截止时间点, 不同航空公司在不同运输路线上设定的截仓截止时刻是不一样的, 有的会控制到下午两点左右, 也有的会控制到晚上六点以后。
国际线的节奏其实是完全不一样的。去东南亚日韩这些地方的, 正常操作的话四到七天就能落地清关, 然后把货提走。但是飞欧美那边的, 时间就要七到十五天这么长了, 这其中要过海关查验, 还要转港, 变数实在太多了。
所以大家千万别用国内线的速度, 去硬套国际件的速度。问清楚具体的线路是哪里, 还有时效大概是多少, 这个比其他什么都重要。
新郑航空货运快速怎么提高时效
在实际操作当中, 要想最有效地提升时间效率, 最直接的一招就是把各种文件做得准确无误。报关单据也好, 商业发票也好, 或者是装箱单, 任何一项如果出现了错误, 海关那边就会卡住你, 让你等多上两三天, 这样到最后就全都白费了力气、只能重新等待。
我亲眼见过有太多货物抵达口岸之后, 仅仅因为一个商品名称写错了, 就被退回单据处理, 货物只能原路飞回出发地, 这一来一去又得花费好几天的时间, 而收货的客户那边催促起来往往比任何人都要急切和迫切。
所以, 在发货之前一定要把商品名称、HS海关编码以及申报的价值这三部分跟负责报关的行里反复进行核对, 而且至少要核对两遍, 这样做就能省掉大半的麻烦事儿。
第二个关键点, 其实就是要把渠道给选对。从新郑那边发出来的航线里头, 走那种直飞的路子, 那速度肯定是比走中转的要快得多。你要是拿飞曼谷来举例子, 直飞的航班晚上就能落地了, 但要是走经停或者转港的路径, 那可能就会多拖上一天两天。
如果你的预算充足的话, 那就干脆走直飞, 可要是预算比较紧的话, 那你就得接受中转带来的时效问题, 你千万别既想要省钱又嫌它太慢, 这样两头都不着调的样子, 是最让人心里窝火和闹心的。
新郑航空货运快速费用怎么算
计费的时候, 要把实际重量和体积重量拿去比较一下, 然后直接取里面那个比较大一点的数字。
这里有一个很多人都会踩的非常常见的坑, 就是因为泡货这个东西, 虽然轻但是占地方, 所以它是按照体积来算的, 比如有一箱羽绒服, 它实际的重量可能只有五六公斤那么点, 但是因为太蓬松了, 算出来的体积重量可能会达到十几公斤那么多, 这样一来运费就直接翻了一倍之多, 所以在寄送之前, 自己最好拿尺子量一下长宽高这几个数, 然后用得到的结果除以16000这个数值, 自己先在心里有个数有个底, 这样才免得在最后结账的时候被那个具体的数字给吓到。
另外, 旺季和淡季的价差是非常明显的, 每年十一月的时候到十二月中旬是欧美圣诞备货的高峰期, 舱位会变得非常紧张, 运价是能比平时高出一截的, 有些线路直接涨价百分之三十以上, 如果时效要求没那么死的情况下, 错开高峰走, 单价是能压下来不少的, 省下的钱是够多发好几票了的。
所谓新郑航空货运快速这一回事儿, 压根儿就没有一个标准的答案可以拿去用, 这个事儿全凭你的货物具体选择的运输路线是什么样子的, 选择在什么样的时间节点进行发货操作, 还有相关的随货文件材料准备得究竟齐不齐全。
只有把这些关键的变量因素都实实在在地摸清楚了之后, 你在心里头对于货物抵达的时间预期和整个物流产生的成本费用, 才能真的做到心里有数、胸中有底。千万不要随便拿别人家处理的那一票货物的实际经历，直接硬套在自己这边需要处理的业务上面去, 因为每一条不同的运输线路所具备的节奏特点, 实际上真的是不一样。
老老实实地把情况问明白了再考虑下单。
