很多人在新郑从事航空货运工作已经有十来年时间了, 他们见过太多了人在第一次发送货物时感到不知所措的情况, 光是询问操作流程就足以让人感到混乱和头晕眼花。
今天我们把在新郑进行的航空货物运输这件事彻底地拆解开来进行讲解, 内容包括操作的步骤方法、费用的计算方式、运输时效的把控技巧, 以及需要避开的那些坑和注意事项, 当你读完这篇文章之后, 你就基本可以开始实际操作了, 不再需要到处去询问其他人。
新郑航空物流怎么发货
很多人觉得航空物流就是把货物扔到机场就完了, 但其实实际的操作情况并没有这么简单地。你需要预先确认这些货物到底能不能走通道, 因为像液体也好、粉末也罢, 还有那些电池类的物品, 全都有一些单独的关于清关和申报的具体要求存在, 绝对不能把这些特殊货物同普通货物混在一块儿来处理。
如果是普通的货物没有特殊情况的话, 只需要提前一天把货送到指定的仓库去就可以了, 但是与此同时, 随货单也要准备齐, 商业发票不能少, 装箱单也得带上, 像这种单证类材料缺一不可, 只要少了一张就会被直接打回原处。
我之前碰到过一个搞服装生意的小老板, 他在那儿发货, 头一回走流程的时候那个报关单也没填完整, 仅仅只是去补材料这事儿就耽误了特别大的半天时间。因为这个原因, 肯定就赶不上当天要起飞的航班了, 就这么着, 硬生生地又多等了一天。所以我就觉得, 第一次去发货的话, 最好的办法就是找一个懂行内门道的人。
让这个人带着你从头到尾走一遍整个的流程, 只要这样做了, 那么后面的事情自然就变得顺风顺水了。
另外特别提醒, 货品外包装一定要按航空标准来。纸箱、木箱、泡沫箱都能用, 但绝对不能有钉子外露或者液体渗漏。安检这一关卡得很死, 包装不规范, 轻则退回重做, 重则整批货扣在仓库里, 时间全搭进去, 你再多着急也没用。
新郑航空物流费用多少
费用的部分, 我们是没法直接给你一个非常固定的数字的。这个主要还是要看重量、体积还有航线这三方面的变量的影响的。在实际情况里面, 国内航线的费用和东南亚航线的费用相比起来, 价差能达到一倍的上面去。而欧洲方向的费用则更要更贵一些。
对于普通货物的计费重量来说, 是取实际重量和体积重量里面比较大的那个值来的。这里的体积重量就是长乘宽再乘以高, 然后除以抛比系数得到的数值。很多 people 第一次算的时候都是很容容易就容易搞混的这点情况。
经过我个人的计算过这样一个例子: 如果是一箱十公斤重的普通货物, 从曼谷飞到北京的话, 单公斤的价差是能到四到五块钱的一点的。那么这样下来, 一整箱货的重量差价大概是在四五十块钱左右的水平的。
你觉得这个数量听起来并不是特别巨大, 可是如果你在一个月之中发出了几十箱货物, 那么等到月份结束进行账目核算的时候, 亏损的差额自然就显现出来了。
除了基础运费之外, 还有像报关费、仓储费以及偏远地区附加费这些零碎的费用需要承担。所以在做预算的时候, 最好按照基础运费上浮百分之三十这样的比例来估算成本, 千万不要卡着最低的那条线去计算费用, 否则到了月底一看发现超支了, 心里面会感觉很不踏实, 而且跟客户去对账的时候场面也会变得很难看。
新郑航空物流多久到货
国内航线一般次日就能到达, 凌晨起飞的航班基本上在当天晚上就可以降落。
运送到东南亚方向的话需要两到三天时间到达港口, 运送到欧洲方向则需要四到五天的时间, 这都是在非常理想的状况之下才有的说法, 在实际情况中会受到天气变化、航班调度安排以及海关查验等种种因素的影响, 所以谁也说不准 shipments 会不会被卡住不动弹, 在业务高峰期预留出一天的缓冲时间作为常规操作是基本的做法。
我当时亲眼看到了, 就是在那圣诞节的节前一周, 新郑机场一天之内飞出了几十班那种加班机, 因为我光等着去抢那些舱位, 结果硬生生地被卡住了整整两天时间, 而货物就一直被搁置在仓库里面, 都快发霉了, 客户那边催促个不停, 导致我的电话都接不过来。
对于像生鲜食品和药品这样对时间敏感度非常高的货物, 建议一定要走指定的航班运输方式, 千万千万不要选择混装模式。虽然从表面上看混装运输的方式费用看起来会比较低一些, 但是这种模式中间转手的次数非常多, 大量的有效时间都被消耗在那些中间的环节之上。
当最终等你收到这批货物的时候, 货物的新鲜度可能已经发生了巨大的变化, 一旦出现质量问题, 想要赔偿也是得不偿失的。
其实说得多一些, 那也算是积攒了一些在实际操作过程中的经验教训, 只有真正去运输并交付好几单货物之后, 对于那些容易出错的坑以及在执行过程中哪些细微的环节必须重点关注, 你自己就会非常明白了, 如果有遇到什么具体的难题可以随时提出疑问, 千万不要独自一个人埋头苦干去探索那些已经有人走过的路, 因为你在此过程中所节省下来的时间成本, 在本质上都是等同于金钱价值的体现。
