他在新郑机场货运站工作了十几年那么多年的时间都耗费在那里, 经手处理过的货物种类包含了生鲜冷链还有精密仪器等等各种各样的类别, 大家都碰过。
大多数人一旦提到新郑航空货物运输这个话题, 脑子里面第一个冒出来的疑问就是想问能不能把货送过去, 具体的操作方法是什么, 还有最终需要花费多少金钱。
表面上看这几个疑问好像是三件完全独立分开的事情, 但实际上的关系是一个严密的整体组合, 你就必须先在第一步搞清楚这批货到底符不符合上飞机的条件, 接着去规划具体要走哪一条空中航线, 最后再来计算成本应该如何分摊到每一个项目上去。
这一篇文章就把实际操作层面上的那些事情给梳理一遍, 目的是为了真正需要发货的人那里提供一个可以参照出来的这样一条路。
新郑航空货物运输咋发
在实际操作流程上, 这事情比绝大多数人所想象的情况还要简单得多, 其核心内容仅仅包含三个步骤, 也就是订舱、交单以及打板, 你需要携带货物品名、重量、体积还有目的港这些关键信息前往货运站或者寻找代理机构去办理订舱手续, 成功拿到订舱单之后按照双方约定的时间来把货物运送至机场方面, 当货物抵达货运站这一地点时需要进行过安检操作、称重处理以及粘贴标签环节, 然后才可以进入打板流程。
国内航线要是顺利的话, 两三个小时就能全部搞定。国际航线的情况则是要看航空公司所规定的截单时间到底是多少。如果错过这个截单的时间点的话那也就只有办法改为下一个航班了。与此同时货物就只能留在库区里面过夜了。
在具体的操作流程里面, 会踩到的坑其实是比大家所想象之中的情况要更加多的。其中最典型的一个问题就是关于申报方面的事情了, 比如你把商品的名称写成了“样品”, 但是包裹里面却偷偷塞进去了锂电池这种东西, 这样做的结果就是安检这边会直接把货物给扣留下来, 一旦扣留, 整整一整天都会耽误在那边。
如果是液体的货物, 哪怕只是只有很小的一瓶而已, 只要没有严格按照国际航空运输协会的危险品规则来进行包装, 那么连发货的货物以及你自己这个人都有可能被叫停处理不让你走。
另外还有非常容易被大家忽略掉的一个关键点: 新郑机场那边的货运库位总体规模其实是比较有限的, 尤其是碰上旺季的时候电商渠道包裹大量涌进来的时候, 普通类型货物的仓位随时都有可能会被挤占掉, 所以一定要把这个习惯给培养起来, 那就是提前两天去把舱位给它锁定好, 不要到时候来不及。
新郑航空货物运输费用
在计费方面, 多数人最初的反应是认为按照公斤来计算, 可是航空货运里面的计费重量, 实际上是取实际重量和体积重量这两个数值中间较大的那个来决定的, 这个体积重量是用长乘以宽再乘以高, 然后除以一百六十七或者除以一六零算出来的, 具体取决于航空公司所采取的标准。
如果一个箱子看起来只有二十多公斤那么重, 但是一旦体积变得很大, 那么它的计费重量可能会上升到一个三十多公斤的水平, 这样就可能导致报价直接涨上去一截子。
还要把燃油附加费加上去, 还要把安检费加进去, 还要把制单费也算进去, 这些算作杂项的费用一叠加, 就导致到付和预付之间的价格差距变得并不小了, 所以在发货之前, 最好就让那个代理把全部的费用一项一项地都列清楚了, 然后再来做决定。
实际上, 影响价格的因素不仅仅是计费方式。比如说, 同样的货物如果选择经广州转运再飞往新加坡, 和直接飞往首尔, 这两者之间的价格差距可以达到一倍之多。
淡季与旺季的情况更是天壤之别, 在年底的那两个月里, 运价上浮百分之三0到百分之五十都是十分常见的现象。货物的品种也是一个至关重要的变量, 普通货物与冷链货物的报价体系是截然不同的, 如果涉及冷链运输, 还需要额外支付温控设备的费用, 这笔费用并不低。
其实, 新郑这边的航空货物运输生意, 说到底就是利用信息差。因为你只要比对方多熟悉一点特定的航线, 或者多了解一些关于包装方面的规范要求, 那么货物的成本自然就能够再降低一些。
所以在你正式发起发货动作之前, 一定要提前把包括商品的具体名称、货物的尺寸大小、整体的重量数值, 还有最终要去的那个港口在内的几项关键数据都给准备齐全了。至于剩下那些复杂的事务工作, 就全都交给那些专业的专业人士去进行处理和推进好, 这样一来, 你本人就会变得省心得非常多。
