在新郑这个地方做水果批发生意做了十多年的时间, 从中原果品市场开始做起, 一路发展到直接到产地去发货, 得到的体会就只有一句话, 就是水果这个东西, 如果慢上一天的话, 就会导致一大片的腐烂现象, 虽然航空货运在单价上面的表现看起来并不低, 但是如果不把损耗、退货以及客户投诉等这些情况全都计算在内进行对比的话, 那么最终的结果反而会发现走航空运输比走陆地运输要更加划算得多很多, 现在我们就今天所要讨论的内容来展开详细的叙述, 具体来说就是要讲清楚如何在新郑地区通过航空的方式来运送水果这个问题, 接着是要说明费用方面实际上到底是多少金额, 然后再去分析损失这个关键指标究竟应该如何去控制, 上述这几点内容都需要被掰开和揉碎之后, 再来细细地进行讲解。
新郑航空货运水果怎么发
产地发出的货物到达了新郑这个地方之后, 通常会存在两条路线供进行选择。第一条是去往机场货运站, 这一条路径特别适合那些批量比较大、每一票重量达到了五十公斤以上的大宗货物去使用。
第二条则是选择航空快递揽收点, 如果是小批量的货物, 并且需要赶上当天就能够送达的时效性要求的话, 那么就推荐大家选用这个方式。我这边平时发送云南地区的蓝莓、以及丹东地区的草莓时, 基本上都是走的机场货运站这个渠道。
我会提前一天就把舱单的内容在相关的系统里面填写完成, 然后在第二天的早上六点之前, 把货物运到机场的操作区域里去进行办理手续, 这样等到九点之前, 货物就能顺利登上飞机了, 最终可以在当天之内到达广州或者深圳这两个地方。
其实, 如果你要发的每一票货的重量都在五十公斤以下这个范围的话, 选择揽收服务会显得更加实际一些。只要你在下午三点以前的这个时间段之内把货交给承运方, 那么这些货物当晚就能够登上航班进行运输。等到第二天的时候, 在中午时间到来之前, 收件人那边就能够把包裹拿到了。
但是, 有几样特定的证明文件是必须要把它们全部都准备齐全的, 比方说检疫证明、产地溯源票, 还有冷链温控记录, 这几样东西都是很重要的。因为当你面临过安检以及货站进行核查的时候, 这些证明材料都用得上的。
千万千万不要因为忽略了这些东西而让你自己的货物卡在了某个地方, 进而导致耽误了整整一个批次的后续衔接工作。
新郑航空货运水果多少钱
费用的具体数额是要去看的季节和航线的。夏季发荔枝、芒果到北方, 旺季舱位紧, 每公斤大概在八到十二块之间浮动；淡季发柑橘、苹果能压到五块多。到上海、北京这些高频航线相对便宜, 往东北、西北飞就贵一截, 中转加地面操作费算进去, 一公斤能多出两三块, 跑量大的时候这笔差价不是小数目。
大家不要只是紧紧盯着每公斤的单价去看待问题, 包装箱、冷链泡沫板、干冰、温控标签这一类辅材的费用加在一块儿, 能够占到总成本的两成到三成之多, 后来我让那个包装厂直接按照航空箱的尺寸来生产出成品，这样就省去了拆箱和重装这两步操作, 单从辅材的费用来看, 每箱能够节省掉六七块钱, 一个月要是跑三百多个箱子, 节省下来的那一笔钱, 也足够支付两个帮手的工钱了。
新郑航空货运水果损耗大
说句实在话, 航空段本身并不折腾。机舱里恒温恒压, 没有颠簸。真正的损耗大头出在两头。我管产地端就有一条死规矩。采摘后两小时内必须完成预冷和装箱。温度压到四度以下再进航空箱。光这一刀下去。整条链路的损耗能从八个点砍到三个以内。省出来的就是纯利润。
关于收货这一环节, 我明确向对方做出了要求, 意思就是让对方在收到货品之后, 不要立即开启纸箱进行拆解, 非得等到包裹内部的热量散尽、温度回归到稳定状态差不多过了半小时这个时长以后, 才可以开始对货物进行分类处理这种操作, 在去年的时候曾经有一位正在合作的企业, 因为一心想要追求速度非常快, 所以一旦把箱子拆开就把货直接放置在铺设有地砖的地面上面, 结果导致其中一整箱的车厘子被闷住了长达四十分钟之久, 最终使得整一批货物全都变得松软无力了, 对于这一下场, 我自己足足赔偿了接近两万元人民币的损失, 这样的教训我一直都牢牢地记忆在心里头, 以至于后来在起草签订协议的时候。
航空货运送水果这件事, 表面上看起来好像是速度快得很重要, 但实际上是因为把货损情况和时间效率这两笔账都已经算得清清楚楚了, 所以真正做下来才不会亏本。
新郑这条运输线路现在运行得很顺利, 本来应该节省到的辅助材料确实都省下来了, 本来需要控制好温度的部分也全都控制住了, 这样一来每一件订单的平均成本实际上比大多数人以为的那些同行们所计算出来的成本还要低非常多。
