新郑航空货运公司这个概念, 说白了, 就是依托新郑国际机场的航空货运服务能力, 来开展相关的业务活动。很多货主在第一次找新郑航空货运公司的时侯, 心里没底, 不知道到底该怎么样去挑选, 费用具体要怎么计算, 时效能不能兜住底。
我在新郑这边做了十几年的货运, 下面, 我把踩过的坑和大家介绍一下, 把摸出来的门道摊开来讲一下情况。
新郑航空货运公司哪家好
选择新郑航空货运公司的时候, 大家往往容易只盯着报价单上写的那个数看, 其实这样做是不对的。我见过不少实例, 很多人为了图便宜, 随便找了个像小作坊一样的物流公司, 结果货物被压在仓库里好几天都发不出去, 后来再算加急费用, 发现反而比走正规渠道更贵, 同时还耽误了交货期限, 造成了很大的损失。
真正能够承担起责任的正规的新郑航空货运公司, 是需要看几个关键的硬指标的, 其中就包括是否具备一级航司代理资质, 以及在机场货站内有没有固定的仓位资源, 还有报关和清关工作是不是由他们自己的团队在完成的, 这些都是应该重点关注的方面。
这三样东西当中, 你满足了其中的两种, 那么对方基本上就不会给你制造什么额外的麻烦或者生出一些不必要的花招。
还有一个采取土办法的做法, 就是直接去询问他们, 在最近三个月时间里, 每天的出货量平均值到底是多少。如果一家公司的月出货量大于三千票, 那么它的操作流程是经过日复一日的磨损和训练才形成的, 所以是不容易出现翻车这种意外的。
对于那些出货量只有几十票的公司来说, 说到底它们就是在进行拼单操作, 您的货物会与别人的货物共同挤压在同一个集装板上面, 此时的交货时效就全都要看当天的航班方面是否愿意给您提供甩货的处理。
新郑航空货运公司多少钱
新郑这个地方做航空货运的公司, 它收运费这事儿, 最核心的就是得看三个变量, 哪三个? 一个是航线, 一个是重量, 还有一个是时效方面的要求。比如说同一条线路是到欧洲的, 但是如果一个是走标准的货运模式, 另一个是走急件那个速度, 这两者之间的价格差别, 能有一倍那么多。
再就说到重量这一部分, 如果货物在一百公斤以下, 那就是按照实重来算价格的, 可是你要是过了那一百公斤的门槛, 那就得按体积重量去折算了, 好多人在这一块儿就容易吃亏, 自己还没有办法意识到这个问题存在。
我平时经常跟那些客户打交道的时候跟他们说一句话, 意思就是说在你要报出一个预算之前, 最好先把你手上所掌握的货量情况给梳理清楚, 不要拿着零零散散的小订单, 去套用那种大宗货物所能谈下来的报价标准, 这样做的话不但很难把事情谈成, 还容易把关系给搞僵掉, 让人心里不舒服。
另外, 必须要问个明白, 看看报价单里到底有没有把燃油附加费还有机场操作费给包含进去。毕竟有的公司倾向于把这两个费用拆开来单独计算, 虽然第一眼看上去基础运费显得比较低, 但等加上后两项之后, 最终的价格反而可能比别家还要贵。
我通常的做法是让对面把到付方案和预付方案这两种情况都详细列出来, 然后自己去进行比较和对照, 千万别被某一个单独的低价数字给蒙在鼓里了。
新郑航空货运公司靠谱吗
关于这个问题, 是不能够简单地用一个标准来衡量所有的情况。位于新郑的航空货运相关公司, 其水平和质量存在着非常明显的参差不齐的现象, 其中既有那些已经持有运营许可证长达几十年的历史悠久的老团队, 也有那些在不到两年的时间里刚刚完成注册手续就胆敢承接大型业务订单的临时性作业队伍。
要判断这些服务商是否可靠, 最为直接的一个有效办法就是要求他们提供某一条你通常会使用的航空公司在过去连续七天内的真实飞行出发记录, 通过仔细地进行比对和观察, 对于那些在网络宣传中不实地夸大声称“能够保证舱位”的情况, 一旦查验就会立刻暴露出其虚假的本质。
在签署合同这个环节里面, 我们要把注意力的中心高度聚焦到关于延迟赔付以及货物损坏赔付的这些具体条款上面去, 如果发现那些文字内容写得是模模糊糊的、不清楚的, 或者是使用像是“尽力”还有“视情况”这样比较虚的词儿的话, 那么一旦出现了事情之后, 就完全会变成互相推诿和扯皮的一场混乱局面, 只有白纸黑字地明确写上来如果是超时了就按照日期的比例来进行赔钱, 如果是货物损坏了就按照它的实际价值来进行赔偿, 这种情况下才能算是真正地把相应的责任给承担起来了。
做了这么多年, 我现在最大的感觉就是说, 当你要去找一家新郑航空货运公司的时候这件事上, 咱们完全不用去怕多花那十分钟的时间去做功课, 反而是更怕如果你省下了这一步的话会在后面为了弥补这个错误而花费十倍的金钱成本。
要是你能把资质这个东西、出货量这个东西、费用明细这个东西以及赔付条款这四个方面的东西都摸得非常的透彻了的话, 那么基本上你就可以避开掉百分之九十的那些坑的, 至于剩下那些方面的问题, 其实也就是需要你盯紧着自己的货物, 不要让自己因为信息不对称这些东西来拖累了你想要的时效。
