在郑州这个地方, 从事航空货运这项业务已经有好几年的时间了, 我本人接触得最为频繁的所谓文件体系, 名称叫做“新郑航空货运护照”, 这个词语指的是货物从仓储地点开始运输, 一直到登上飞机, 最后到达目的地为止的一个完整且全链条的通行证明文件, 这套证明包含了诸如办理报关手续、通过安全检查、完成货物交接等在内的多达十几个具体的操作环节, 只有把这一整套相关的规定和流程彻底弄清, 让所有的事情都搞得明明白白, 那么货物在进行运输的时候才能够保持顺利的状态, 并且避免出现因为某个特定环节被停滞或者阻拦而导致的毫无必要的金钱损失。
新郑航空货运护照是什么
严格来讲的话, “货运护照”这个词并不是某一个官方文件的正式名称, 它只是行业内普遍使用的一种口头说法, 用来指代在郑州航空港进行货运时, 所需要用到的那一整套关于证件的制度体系。
这个所谓的体系, 其实就是把出口报关单、航空运单、安检申报单、货物交接记录, 还有目的港清关文件这一些原本分散在各处的单据资料, 按照时间先后发生的顺序, 将它们连接起来, 组合成了一条完整的流程链条。
当你把这一套东西抓在手中的时候, 货物就可以在新郑机场的货站、航空公司以及海关之间实现顺畅的流转, 完全不需要反复地补交材料, 也完全不需要站在窗口前面白白地干等时间, 用非常简单直白的话来说, 这实际上就是一本包含了各种通行权限的证件合集。
我曾经看见过许多刚刚进入行业的人去当货代, 这些人把护照理解成一张纸片, 或者是某一个印章的样子, 但是在真实的操作环境里面, 完全不是这个样子, 它实际上更像是由一系列文件构成的、处于变动中的包裹, 从开始预订舱位的那个时间点起就已经开始产生出来, 直到到达目的港口并且收货者签字接收完毕以后, 整个过程才算真正地完成了闭环工作, 如果在这个过程中的任何一个阶段都有缺少材料的情况发生, 飞行的飞机并不会因此停止起飞行动不出事, 但是你的货物抵达最终目标地点之后就会停滞在原地无法继续往下流转, 由此产生的仓库滞留费用每天都可能需要花费几百块钱那么多来计算, 累积起来之后的总额很可能比这件商品本来所具备的价值还要高。
货运护照怎么简化流程
郑州航空港在近几年大力推行电子货单的改革方案, 让纸质的文件数量被大幅度砍掉, 减少到了过去的一半以下。
在过去的时间段内, 一套用于货运的护照材料最少需要七八张纸张来进行填写和打印, 而现在的核心业务信息全部都是依靠系统之间的接口对接来实现流转, 海关部门、机场的货物处理站以及航空运输公司这三方主体能够实现数据层面的实时共享和互通。
当事人仅仅需要保证在货物开始出发的起始终端阶段, 将报关所需进行的申报内容以及安全检查所需的附属材料提交得准确无误, 那么在后续的操作环节中基本上都是由计算机系统自动去执行相关的流程化处理, 人员就不再需要反复且奔波地前往各个办公窗口去办理事务了。但是, 有一件事情是需要引起我们高度重视的。
电子数据的存在, 并不具备可以免除我们在纸质备份方面所需要履行之义务的那种效力。针对一些比较特殊的品类, 比如说那些带电的货物, 又或者说那些鲜活的產品之类东西, 当它们到达港口的时候, 目的国那边属于海关系统的机构, 仍然有可能提出让我们去出示相应的纸质副本文件这样的要求。
对于这一点, 大家绝对不可以表现出掉以轻心的态度。那些曾经因为这个问题而吃过亏、蒙受过损失的人, 都非常清楚那种滋味具体是一种什么样的感受。
我平时在给客户整理流程的时候, 最常用到的一句话是提前一天把文件发齐, 新郑机场对于国内线和国际线的截单时间存在差异, 针对国际线一般需要在飞机起飞前六小时对运单进行锁定, 而针对国内线则是在四小时前完成, 如果文件提交晚了整整一个小时, 航班号就可能会出现变更的情况, 进而导致整条“护照”链条需要重新安排, 所以我这边准备了一个文件清单模板供客户按照要求填写，只要照着填基本就能一次性通过审批, 这样就能节省精力避免相互推诿扯皮而耽误事情的发生。
做航空货运这一摊子事, 只要文件上的功夫下得很到位, 剩下的那些麻烦事直接交给飞机去处理就好。新郑航空货运护照这一套体系, 从根子上分析的话, 主要作用就是帮助你在十几个不同的环节里面不要出现纰漏和掉链子的情况。
把每一张单据的时效要求以及格式规范都摸得非常清楚, 这件事比起任何其他的操作技巧都要来得有效和实用。在下次进行发货操作之前, 稍微花费二十分钟左右的时间把相关文件全面地梳理检查一遍, 这个做法远比等到已经到达机场之后才发现缺少某件材料从而变得手忙脚乱要强得多。
千万不要等到飞机的舱门都已经关闭了, 这才突然想起来还差着一张纸没有准备好这种情况发生。
